柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关闭电源器的大电阻值值继电器被凸轮轴顶开时，低级线路被掐断，起动电感电机转子低级绕阻中的电阻值值急剧下滑到零，电感电机转子周和铁心中的电场也急剧衰减从而导致不见，因在起动电感电机转子的次级绕阻中引起感應电阻值值，誉为次级电阻值值，在当中确认的电阻值值誉为次级电阻值值，次级电阻值值流走的线路誉为次级线路。

触点开关断掉后，初快感测器交流电减退的传输速率越高，铁心中的磁通的變化率越大，次级绕阻中制造的感测器工作相交流电越高，越轻易穿透烟花塞厚度。当起火电磁线圈铁心中的磁通發生的變化时，不只是在次级绕阻中制造直流电电(互感工作相交流电)，也也在初快绕阻中制造自感工作相交流电和感测器交流电。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要为清除自感工作直流电压降电压降和工作直流电压降的危害反应，在关闭电源器接接点中间串并联有电感器C1。在接接点合在一起不经意间，自感工作直流电压降向电感器冲电，还可以降低接接点中间的火星子，变快中高级工作直流电压降和磁通的衰减，并加强了次级工作直流电压降电压降。